铁路电源模块：电源模块外壳温度多少合适

       对于模块电源的适用性温度，在网络上的解释和分析众说纷纭，每一个看起来都有道理。那对于铁路电源模块的适用温度，到底有没有一个比较可靠的说法或官方数据？本文就此问题作一简要的介绍。

       一，关于模块电源工作温度这个定义，国外和国内是不一样的。外企一般都是按外壳温度来确定的，而国内的厂家更多的是环境温度。另外，模块的使用温度范围，也是一个电源制造商实力的体现，有些厂家可以达到工业级，有些则可以达到军品级。模组电源箱体温度达到125℃时，把内部温度基本上控制在150℃左右，但是要达到这样的温度还是相当困难的。

       也有研究人员认为，用壳体温度来衡量模块性能的优劣并不准确，壳体温度在一定程度上反映了壳体温度的重要性，铁路电源模块壳体温度就是一个发热源，对其它电路有这个重要影响。

       燃烧相同的热量，当模组越热时，释放出的热量越多。正因为如此，金属外壳产品较为普遍。对于带有金属外壳的产品，壳体温度与产品内部器件的温度有很大关系，可以说壳体温度决定产品的寿命。

       对于某些金属外壳产品来说，不同的环境温度，搭配不同的散热措施，就能达到相同的外壳温度。举个例子，如果壳温允许达到125度，假设该产品在70度的环境温度下，与较小的散热器外壳温度相当接近125度。

       许多情况下，使用者并不清楚将电源用在何种环境下，以壳温来表示工作温度，对于使用者，还应注意产品的效率，由于效率高达50%和90%的电源，在可靠度得到保证(可靠性不能仅从技术指标来看，与应用等其他问题有关)，可标出工作壳温度125度。